Bericht in de Stentor over de start van de lichting van de wrakken, de IJsselkogge is uiteindelijk op 10 februari 2016 boven water gehaald.

Het onderzoek, dat onderwater archeologen in 2015 in de IJssel bij Kampen uitvoerden, heeft een schat aan nieuwe informatie opgeleverd over scheepswrakken van de aak, de punter en in het bijzonder de middeleeuwse IJsselkogge. Gebleken is dat de kogge niet volledig is ontmanteld, zoals eerst werd gedacht, het vermoeden bestond dat het schip destijds waarschijnlijk opzettelijk was afgezonken om de loop van de IJssel te beïnvloeden. De rivier was namelijk aan het verzanden en dat was schadelijk voor de handelsbelangen van Kampen als Hanzestad.

De combinatie Isalacogghe die de lichting van de kogge heeft uitgevoerd, bestaat uit drie bedrijven, die gespecialiseerd zijn in archeologisch onderzoek (ADC ArcheoProjecten), duikwerkzaamheden (Baars-Cipro) en berging van schepen (HEBO Maritiem).

Op 23 september 2015 zijn de eerste losse scheepsdelen van de middeleeuwse IJsselkogge geborgen. Een bijzonder moment, omdat na een lange voorbereiding de maritieme operatie nu echt was begonnen, onder water stuitten de archeologen onverwachts ook op een deel van de oever van het middeleeuwse Kampen of Brunnepe, op die oever zijn houten paaltjes aangetroffen, vermoedelijk fundamenten van bouwwerken of structuren op de kant. Een van deze paaltjes is met C14-dateringmethode in de 14de eeuw na Chr. gedateerd. Vastgesteld is dat de IJsselkogge, tezamen met de aak in het verlengde, haaks op een middeleeuwse oever ligt, met de achtersteven in de richting van Kampen wat een aanwijzing kan zijn dat de IJsselkogge 600 jaar geleden bewust is afgezonken om de loop van de IJssel te beïnvloeden.

 

Hijsconstructie
Duikers verkennen
Eerste scheepdelen
Jufferblokken
December 2015
Reportage van RTV Oost over het vervoeren van de speciale hijsconstructie om de IJsselkogge In december boven water te tillen. www.rtvoost.nl
Reportage van RTV Oost over de eerste duik en start van de berging van de IJsselkogge www.rtvoost.nl
Eerste scheepsdelen van de IJsselkogge boven water (Ruimte voor de Rivier IJsseldelta)
Onderwaterbeelden van de IJsselkogge (Ruimte voor de Rivier IJsseldelta)
Voorbereiding en onderzoek van de IJsselkogge (Ruimte voor de rivier Ijsseldelta 2015)

Begin september zijn er twee herkenbare onderdelen van de IJsselkogge geborgen. Daarbij ging het om een zware constructie van balken waarmee de mast van de Kogge werd ondersteund. Deze, 1,5 bij 2,5 meter groot, hield de zijstagen (touwen) van de mast vast. Er zitten zware gesmede ijzeren bouten in met daaraan een ring. Aan die ring heeft ooit het blok (katrol) en het touw gezeten dat vanaf de zijde van het schip naar de bovenkant van de mast liep. Daaraan werden de touwen bevestigd waarmee de centrale mast werd ondersteund. Dit geheel zat ooit tegen de buitenkant van het schip, ter hoogte van het middenschip. Op de Kamper Kogge, de moderne reconstructie van een kogge die aan de oever voor anker ligt, zit deze constructie juist aan de binnenzijde van het schip.

 

Bij de berging kwam ook een ‘knie’ naar boven. Dit is het deel dat dienst deed als ondersteuning van een hoek in de scheepsconstructie. De knie is twee meter lang en geeft eveneens een indicatie van de robuustheid van de IJsselkogge die nog op de bodem ligt. De knie heeft met zijn lange zijde op een van de balken gelegen en met de korte zijde tegen het boord van de kogge.

 

 

Bij het verwijderen van zand uit het wrak zijn veel ontdekkingen gedaan, er zijn veel scheepsonderdelen goed bewaard gebleven, zoals een deel van het achterdek, jufferblokken en de binnenbetimmering in het achterschip, spectaculair is de vondst van een kombuis aan boord op het achterdek met daarop een stookplaats met koepeloven, opgebouwd uit bakstenen en geglazuurde tegels. De vondst van de koepeloven is ronduit uniek. Met 3D-onderwaterfotogrametrie is het geheel prachtig in beeld gebracht. De vondst geeft een beeld van het leven aan boord en de gebruikte materialen kunnen een indicatie geven van de herkomst van het wrak.

 

Er kwamen veel scheepsarcheologische details aan het licht, zoals de ophanging van het roer, planken van het achterdek en binnenbetimmering in het achterschip in de vorm van houten wandjes die de ruimte in het achteronder indelen. Het is de eerste keer dat dit bij een middeleeuws schip is aangetroffen. Verder is een intacte wantrust constructie aangetroffen. Het wantrust zit aan de buitenkant van het boord en dient voor de verbinding van de touwen die de mast ondersteunen, de zijstagen. Deze bestaat uit zeven ijzeren bevestigingsbouten (puttingijzers) met oog, aan twee daarvan zat nog een jufferblok bevestigd, een blok met drie gaten waar de lijnen doorheen werden geschoren. Van het schip zijn gedetailleerde onderwateropnamen in 3D gemaakt.

 

 

Verspreid in het onderzoeksgebied zijn verschillende vuurstenen werktuigen gevonden, die duiden op een laag met prehistorische bewoningsresten in de nabijheid van de wrakken. Deze zijn door de tijd heen los geschuurd door de stroming van de rivier en vermengd met het zand waarmee de IJsselkogge is gevuld. Nader onderzoek moet deze laag scherper in beeld brengen.

 

 

links de meest bijzondere vondst: een kombuis in de IJsselkogge. Nog nooit eerder gevonden in een middeleeuws wrak.

onder; Verschillende vondsten uit de kogge, een metalen verbindingsstuk, enkele haardtegels (rechts), twee netverzwaarders, baksteen en vuurstenen object.

Foto's: Ruimte voor de Rivier IJsseldelta

10 Februari 2016 - Middeleeuws koggeschip succesvol gelicht uit IJssel bij Kampen

 

Het enorme middeleeuwse gevaarte, met een geschat gewicht van 50 ton en 20 meter lengte, is half november bijna geheel vrij gelegd en in het midden van het hijsframe gepositioneerd. Voor de berging is een innovatieve methode ontwikkeld,  het wrak werd in een soort mand van banden en dwarsbalken geplaatst. Verder is er een innovatief computersysteem ontworpen, dat alle 40 motoren voor de lichting aanstuurde. De IJsselkogge werd decimeter voor decimeter uit het water getild, hiervoor was een spuitlans geïnstalleerd, het systeem waarmee op basis van waterkracht tunnels onder het wrak door worden gespoten. Deze lans bracht hijsbanden aan onder het wrak, op een meter van elkaar. De hijsbanden maken deel uit van de bergingsmand waarin de kogge werd gefixeerd en gelicht. Dit gebeurde met zeer grote zorgvuldigheid. Om het wrak in zijn geheel en in goede staat boven water te halen was meer tijd nodig. De berging, oorspronkelijk gepland voor december 2015, heeft pas in februari 2016 plaatsgevonden.

 

Het 15e-eeuwse koggeschip in de IJssel bij Kampen is op 10 februari succesvol gelicht. de lichting van het schip, waar sinds de ontdekking ervan in 2011 hard aan is gewerkt, is gevolgd door ruim 1000 belangstellenden en nationale en internationale media die bijeen kwamen bij de Koggewerf in Kampen.

Wouter Waldus, projectleider en onderwaterarcheoloog namens de aannemerscombinatie Isalacogghe: “dat we de IJsselkogge in z’n geheel en in een keer konden lichten, is een fantastische prestatie van het hele team. Het wrak kan een symbool worden van onze rijke maritieme geschiedenis en ik verwacht dat veel mensen, jong en oud, zich zullen verwonderen en gaan genieten van het fascinerende verhaal van dit schip uit de Hanzetijd”.

 

Ben Broens, van Rijkswaterstaat: “Ik ben zeer trots dat het Rijkswaterstaat is gelukt de kogge op een zorgvuldige manier te lichten. Deze operatie had heel veel om het lijf en is bijna net zo indrukwekkend als het koggeschip zelf. De lichting van het 20 meter lange schip was complex, midden in de rivier, dichtbij de vaargeul. Ook omdat drie specialismen samen moesten komen: archeologisch onderzoek, duiken en bergen.” Het koggeschip werd in 2011 ontdekt bij rivierverruimingswerkzaamheden van Rijkswaterstaat aan de IJssel bij Kampen. Zou het schip in de IJssel blijven liggen, dan zou dat de doorstroming te veel beperken en de scheepvaartveiligheid negatief kunnen beïnvloeden.

 

Het was de bedoeling dat de IJsselkogge, die werd gelicht uit de IJssel bij Kampen, dinsdag 16 februari op transport zou gaan naar Lelystad, maar dat ging niet door de voorbereidingen van de grote verhuizing die meer tijd vergen.

Zo werd er hard gewerkt om het scheepswrak te verstevigen voor het op transport ging.

Na een week als grote publiekstrekker op de IJsselkade in Kampen te hebben gelegen is het schip, nadat het meer dan 600 jaar op de bodem van de IJssel heeft gelegen, na een korte ceremonie uit Kampen vertrokken, Het uiteindelijke doel is dat het schip weer terugkeert naar Kampen. Daar moet het dan een toeristische trekpleister van formaat worden. De wens dat de IJsselkogge weer snel 'thuis komt' werd aan de kade met een kleine act verbeeld, waarbij een Kampenaar in kledij van eeuwen terug een retourticket toonde waarin die wens uitgedragen werd, De retourticket werd door de burgemeester aan de bergers van de Kogge overhandigd met de woorden ‘als hij niet terug komt weet ik je te vinden’…)

 

De IJsselkogge is 18 februari 2016 op een ponton via de IJssel en de voormalige Zuiderzee richting Lelystad gevaren. Daar arriveerde het scheepswrak aan het einde van de dag in Lelystad.

De IJsselkogge werd met kanonschoten, en onder toeziend oog van burgemeester Koelewijn van Kampen en burgemeester Horselenberg van Lelystad welkom geheten in Lelystad.

Onder grote publieke belangstelling werd het frame met de IJsselkogge op een mammoettrailer het conserveringsstation ingereden, waar zij de komende periode zal worden onderzocht. Allereerst is onderzocht of de staat van de IJsselkogge zodanig is dat deze – voorzichtig- kan worden gedroogd. Namens Stichting Batavialand zal de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed samen met Rijkswaterstaat hierover een besluit nemen.

 

In opdracht van Rijkswaterstaat heeft Isalacogghe op het terrein van Nieuw Land Erfgoedcentrum in Lelystad het conserveringsstation voor de drie scheepswrakken gebouwd. Het betreft een kasconstructie met een gevel van sandwich panelen uitgevoerd door Broere Beregening en Agrowser. Het conserveringsstation heeft twee grote raampartijen waar het publiek via een publieksluis mee kan kijken met de conservering van de scheepswrakken. Het station is in eerste plaats een plek waar onderzoekers en scheepsconservatoren aan het werk zijn; het publiek krijgt dus de kans mee te kijken over de schouders van de specialisten. Het station bestaat uit een droge ruimte en een natte ruimte. De droge ruimte is voor de dagelijkse werkzaamheden, de natte ruimte voor de conservering. Deze ruimte is voorzien van een computergestuurd hoogwaardig klimaat- en beregeningssysteem. Het scheepshout is gedurende een half jaar via een sprinklerinstallatie nat gehouden. Na die periode zal de fase van gecontroleerd drogen ingaan; het hout zal van binnen naar buiten gedroogd moeten worden om zo scheurvorming en craquelé te voorkomen. Dit proces zal zeker enige jaren in beslag nemen. Uit onderzoek is gebleken dat veel scheepsonderdelen goed bewaard zijn gebleven, zoals een deel van het achterdek, jufferblokken en de binnenbetimmering in het achterschip. Hoewel dit nog niets zegt over de conservering, zijn de verwachtingen toch hoog gespannen.

Stichting Batavialand, een samenwerking tussen Bataviawerf, Nieuw Land en RCE Maritiem Depot, voert de conservering uit in opdracht van Rijkswaterstaat. Na conservering gaan de scheepwrakken deel uitmaken van de maritieme rijkscollectie en zullen ze in bruikleen worden gegeven aan de gemeente Kampen voor expositie.

 

De combinatie Isalacogghe en Stichting Batavialand zijn op dit moment in Lelystad bezig met het onderzoeken van alle objecten die bij de berging van de IJsselkogge zijn geborgen.

Het onderzoek richt zich op een tweetal hoofdvragen:

Wat is er nu precies allemaal gevonden?

Op welke wijze kan dit worden geconserveerd?

De IJsselkogge staat in Lelystad in een speciale conserveringsruimte waar het wrak continue wordt besproeid om te voorkomen dat het hout uitdroogt. De losse houtdelen zijn, om dezelfde reden, opgeslagen in zes containers gevuld met water. Deze containers worden nu leeggehaald en de bijna 500 losse houten delen worden allemaal bekeken en beoordeeld. Dit hout varieert van dikke scheepsbalken tot losse plankjes van de binnenbetimmering. Naast houten delen zijn ook niet houten objecten geborgen. Het grootste deel hiervan betreft stenen bouwmateriaal van het oventje wat in de kogge is gevonden.

 

Zodra alle stukken zijn onderzocht en gedocumenteerd worden de vervolgplannen gemaakt. Duidelijk moet dan zijn of de houten delen gedroogd kunnen worden (conserveren). En welke inspanning nodig is om delen terug te kunnen plaatsen in de kuip van de IJsselkogge (restaureren). Na de zomer zullen RWS en RCE, mede afhankelijk van het beschikbare budget, bepalen welke conserverings- en restauratie- werkzaamheden zullen worden uitgevoerd.

 

www.ruimtevoorderivierijsseldelta.nl juni 2016

Kamper IJsselkogge wordt in Lelystad nat gehouden en opgemeten voor reconstructie (TV Oost maart 2016).
Hijsconstructie
Duikers verkennen
Eerste scheepdelen
Jufferblokken
December 2015
Reportage van RTV Oost over het vervoeren van de speciale hijsconstructie om de IJsselkogge In december boven water te tillen. www.rtvoost.nl
Reportage van RTV Oost over de eerste duik en start van de berging van de IJsselkogge www.rtvoost.nl
Eerste scheepsdelen van de IJsselkogge boven water (Ruimte voor de Rivier IJsseldelta)
Onderwaterbeelden van de IJsselkogge (Ruimte voor de Rivier IJsseldelta)
Voorbereiding en onderzoek van de IJsselkogge (Ruimte voor de rivier Ijsseldelta 2015)
Kamper IJsselkogge wordt in Lelystad nat gehouden en opgemeten voor reconstructie (TV Oost maart 2016).